作为超跑界顶流，法拉利一直是内燃机年代极致机械美感的代表。这个看似与电车最各走各路的品牌，毕竟也没能抵御电动化的年代浪潮，正式进军纯电赛道。

  最近，法拉利发布了史上首款纯电跑车——法拉利Luce。这款选用四门五座、对开门造型，且由苹果前首席规划官参加打造的“电动跃马”，可谓吊足了我们的食欲。

  和此前搭载内燃机、张扬炫酷的法拉利不同，这台纯电版别的法拉利Luce在规划上彻底另辟蹊径，更倾向极简、极致流线的风格。乃至盖上车头的跃马标，你很难信任这是一台法拉利。

  在法拉利Luce的规划理念中，创始性地选用了“玻璃屋”概念：简略来说，前风挡、车顶与侧窗几乎是一体成型的接连曲面，上半车身好像悬浮的玻璃房。这种规划一方面带来通透、极简的视觉效果，另一方面也极大地下降了风阻。

  虽然以电机替代了内燃机，法拉利骨子里为控制而生的基因从未改动。因而，低重心、轻量化与极致空气动力学，仍旧是这台Luce的中心课题。

  根据专属纯电功能渠道、短前悬及前移驾驭位布局，122kWh大容量电池组彻底内嵌于底盘之中，重心比较同级燃油车下降80mm。车身很多选用再生铝与碳纤维复合材料打造，整备质量仅2260kg——要知道，这是一台车长超5米、轴距近3米、搭载四立电机且装备122kWh电池组的中大型车。

  “玻璃屋”造型、无B柱与对开门等规划均有助于下降风阻；自动式前格栅、笔直雨刮、悬浮式前后翼等逐渐优化空气动力学体现。不仅如此，在自动电控悬架加持下，高速行驶时车身可直接下降10mm，并经过VCU一致和谐前后翼、格栅、车身高度等。一系列办法使Luce风阻系数低至0.254Cd，为法拉利史优势阻系数最低的公路车型。

  当我们认为造型如此现代化的法拉利Luce必定会用多块大屏来符合科技感时，它反其道而行之：没有夸张大屏，乃至没有过度数字化的规划，反而营造出浓郁的复古气味。三辐式方向盘、交融数字界面与机械指针的仪表盘，都是这种复古风格的体现。

  当然，归于电动跃马的驾驭趣味一点不少：换挡拨片（可手动调理扭矩输出，完成线性渐进式加快）、弹射形式、五档Manettino旋钮、三档e-Manettino旋钮，以及赋有质感的模仿引擎声效，它全都具有。

  即使化身纯电座驾，法拉利的功能本性一点点未减。Luce依托800V高压架构，搭载四电机四驱体系（前轴单台105kW，后轴单台310kW），归纳峰值功率772kW、峰值扭矩990N·m。零百加快仅2.5秒，0-200km/h加快6.8秒，极速达310km/h。122kWh大容量电池，也带来了WLTP规范下530公里的续航体现。

  法拉利Luce的动力与控制仍旧顶尖，但放弃了品牌标志性的大排量内燃机，全新规划也面对商场审美检测。在昂扬定价之下，这款纯电车型能否连续品牌号召力，仍需打上一个问号？